وبلاگ تخصصي اتومبيل براي ايرانيان

آقاي خبده ماريم يكي از فرماندهان ارشد پليس كشور اتيوپي در جريان بازديد از غرفه محصولات ايران خودرو در نمايشگاه بين المللي آديس آبابا پايتخت اين كشور با بيان اين مطلب گفت : پليس اتيوپي تلاش مضاعفي را براي انتخاب خودرويي مناسب در ناوگان پليس خود آغاز كرده و در اين ميان اعتقاد دارد خودروي سمند مي تواند يك گزينه بسيار مناسب در اين راستا به شمار آيد.

وي تصريح كرد: استحكام بدنه و برخورداري اين خودرو از مزيت هاي مطلوب فني و رفاهي موجب شده است تا دست اندركاران پليس اتيوپي براي خريد اين خودرو مذاكره با شركت ايران خودرو را با جديت دنبال كنند.

وي ابراز اميدواري كرد كه در صورت مساعدت شركت ايران خودرو در آينده نزديك مي توان شاهد بود كه سمند از سوي پليس كشور ما مورد استفاده قرار گيرد.

ماريم به اين نكته اشاره كرد: در ميان خودروهاي عرضه شده از سوي شركت هاي مختلف در اين نمايشگاه مي توان به طور مشخص سمند را انتخاب كرد زيرا اين خودرو داراي قيمت و كيفيت مناسب است .

يادآوري مي شود شركت ايران خودرو در تلاش براي توسعه بازارهاي صادراتي در بخش هاي مختلف جهان ، در نمايشگاه بين المللي خودروي شهر آديس آبابا پايتخت اتيوپي كه از 27 ارديبهشت ماه به مدت 5روز جريان دارد فعالانه حضور يافت .

ايران خودرو در اين نمايشگاه، سمندپليس ، سمند معمولي ، روآ و وانت موسوم به باردو را عرضه كرده است .

ايران خودرو در سال گذشته نيز در نمايشگاه بين المللي اتيوپي حضوري فعال را تجربه كرد.

سوالي كه مطرح است اين است كه براي آنكه هم دانشساخت به دست آيد و هم داراي طراحي پلات فورم شويم چه راهكاري لازم است؟ راهي كهرفتن در آن بهتر به نظر مي‌رسد، انجام كارهاي تركيبي است. در كشور كره خودروهايفورد به صورت مشترك با كياموتورز ساخته شده بود و به اين روش كره دانش ساخت خودرو وورود به زنجيره جهاني خودرو را به دست آورد و با كارهاي مشاوره‌اي با شركت‌هاياروپايي طراحي خودرو را نيز به تدريج به دست آورد.
شايد راه‌حل صنعت خودرو ايران هم اين باشد كه دركنار توليد محصولات مشترك با شركت‌هاي خارجي به صورت سرمايه‌گذاري خارجي هم وصل بهزنجيره جهاني خودرو شويم و دانش ساخت خودرو را بدست آوريم تا هم قطعه با تكنولوژيروز توليد شود و هم صادرات قطعه انجام شود. از طرفي با ادامه طرح سمند دانش طراحيخود را كامل كنيم. شايد به همين دليل طرح ال90 و سمند بتوانند در آينده به صورتمكمل به پيشرفت صنعت خودروي ايراني كمك كند.

 

اين خودرو با آنكه نخستين تجربه ايران در زمينهطراحي بوده ولي با مشاركت مهندسان ايراني در كنار مشاوران خارجي سبب كارآموزي جديشده است. ساخت داخل بالاي اين خودرو در ابتدا و انتخاب بهترين قطعه‌سازان و حركتآنها براي توليد قطعات اين خودرو و طراحي بعضي از قطعات به صورت مجدد در كنارقطعه‌سازان داخلي جهشي را در صنعت خودروي ايران به وجود آمد. همين خودرو با ساختداخل بالاي 70 درصدي توليد شد به اين دليل بهترين قطعه‌سازان داخلي انتخاب شدند ودر اين زمينه سرمايه‌گذاري هنگفت نيز انجام شد. براي طراحي خطوط توليد كارهاي عجيبو در عين حال طاقت‌فرسايي صورت گرفت، پردازنده‌هاي كامپيوتري به كار رفته درماشين‌آلات عظيم كارخانه آن‌قدر قوي بود كه فروش آنها به خاطر ممنوعيت فروشتكنولوژي با كاربردهاي نظامي منوط به تاييد كابينه انگلستان شد.
خط رباتي با همكاري كارخانه‌هاي كره‌اي ساخته شدهو امكانات نرم‌افزاري و قطعات الكترونيك آن نيز از شركت زيمنس تامين شد.
خودروي سمند كه در سال 1381 وارد بازار شد، قراراست مدل سال 85 را با شكلي كاملا جديد و پلات‌فرمي جديد وارد بازار كند. شركتتحقيقات موتور ايران خودرو نيز براي طراحي مجموعه مولد قدرت از جمله طراحي گيربكس وموتورهاي گوناگون طرح‌هايي را به صورت مشترك با مركز تحقيقات آلمان انجام مي‌دهد. آنچه مسلم است هم‌اكنون ايران داراي دانش طراحي بدنه روي پلات‌فرم بدنه است وليداراي دانش طراحي پلات‌فرم هنوز نيست. طرح ”نيوپيكان” يا پيكان جديد كه خودرويي برروي پلات‌فرم 206 طراحي شده بود به دليل مخالفت پژو براي دادن اين پلات‌فرم شكستخورد. از طرفي ايران هنوز دانش ساخت درست پلات‌فرم را ندارد و به همين دليل بر اساسمهندسي معكوس و كپي‌كاري در بسياري از بخش‌هاي صنعت خودرو توليد صورت مي‌گيرد و بههمين دليل كيفيت خودروهاي ايراني پايين است.

بدنه خودرو 5/1 برابر بيشتر از پژو 405 نقطه جوش دارد. وزن خودرو نيز حدود 200 كيلوگرم سنگين‌تر از پژو 405 است. پلات‌فرم پژو 405 وسمند تقريبا مشابه است اما درخودروي سمند پلات‌فرم در زمينه سيستم فرمان و تعليق تاحدودي اصلاح و توسعه يافته‌تر است. اين خودرو در انگلستان از سوي شركت “مايرا“ استانداردهاي ايمني را كسب كرده و به گفته بعضي از كارشناسان ايران‌خودرو سمندآيروديناميك‌تر از پژو 405 است. البته عده ديگر معتقدند كه اين خودرو در سرعت بالاي 140 كيلومتر در ساعت تعادل ندارد اما فرمان‌پذيري آن از نظر قدرت مانور بسياربالاتر از پژو 405 بوده و در پيچ‌ها با سرعت بالا قدرت مانور دارد به همين دليل ازسوي نظرسنجي‌هاي اخير بهترين سيستم فرمان را حتي بين خودروهايي مانند زانتيا وماكسيما از آن خود كرده است.
اشكال اصلي اين خودرو بر روي ترمز و اشكالترمزگيري و صداي ناشي از ترمزگيري است. البته ايران‌خودرو مدعي است كه سمندهاي مدل 83 اين مشكل را ندارند. بدنه اين خودرو در سال‌هاي گذشته سر صداي زيادي داشت كه علتهم مهار نكردن قاب ستون‌هاي كناري بود.
شركت ايران‌خودرو همچنين عنوان مي كند كه اين مشكلرا هم در سال 83 حل كرده است. ارگونومي خودروي سمند نيز مشكلاتي دارد؛ به عنوانمثال صندلي اين خودرو زياد مناسب نيست. در حالت تعويض دنده نيز دست در مواردي بهكنسول مياني برخورد مي‌كند. ديد اين خودرو در جلو كمي كمتر از پژو 405 است و ديدعقب خودرو نيز تا حدودي كور است كه مسوولان ايران‌خودرو مي‌گويند با سنسور دنده عقباين مشكل كمي بهبود يافته است.
سيستم فنربندي اين خودرو نسبت به پژو 405 سخت‌تراست، حال آنكه ايمني آن نيز بيشتر از پژو 405 است. البته بعضي از ايرادات از جملهكمك فنر، ياتاقان‌زدن موتورها jpk و ايرادات ترمز در مدل قبل از 83 تا حدودي درستاست كه در مدل‌هاي جديد با استفاده از موتور L3 و برقي شدن صندلي در سمند LX تاحدودي برطرف شده صداي بدنه نيز با مهار قاب ستون‌ها كنترل شده اما شايد بزرگترينعيب و يا مزيت آن نشان ايراني اين خودرو باشد كه اين خودرو را در كانون توجه قرارداده است!

اين پيشنهاد با اقدامات اوليه براي توليد خودرويملي همزمان بود و ايران‌خودرو اين طرح را با اشتياق پذيرفت، مركز تحقيقاتايران‌خودرو با جمع‌آوري فارغ‌التحصيلان ممتاز دانشگاه‌هاي اميركبير، صنعتي شريف وچند دانشگاه صنعتي ديگر در ايران طراحي خودرو ملي را در كنار مشاوران خارجي شروعكرد.
طراحي شركت فرست‌اتوميتو براي ايران معايب فراوانيداشت. اين خودرو اتاق نسبتا كوچك و ارگونومي متناسب با افراد كوتاه قد شرق آسياداشت. كارشناسان مركز تحقيقات ايران خودرو در كناركارشناسان فرست‌اتوميتو و بعضيكارشناسان خارجي ارگونومي و تا حدودي سيستم تعليق را دوباره طراحي كردند، اين طرحرا حتي تا امروز شايد بتوان جدي‌ترين طرح كارآموزي كارشناسان داخلي در زمينه طراحيخودرو قلمداد كرد.
در طرح سمند مهندسان ايراني به صورت مشترك با تيمخارجي به بررسي محاسبات مهندسي خودروي سمند پرداختند و طراحي بدنه با گروهفرست‌اتوميتو انگليسي و با همكاري گروهي از مهندسان آلماني، اتريشي، كره‌اي وايراني آغاز شد. طراحي قالب در كره و داشپورت آن نيز با الهام از خودروهاي گروهفولكس‌واگن از سوي تيمي مشترك از مهندسان آلماني، اتريشي و ايراني طراحي شد.
در نهايت تغييراتي نيز در سيستم فنربندي و فرمانخودرو به دليل تغيير گرانيگاه‌ها و ايجاد تعادل انجام شد. خودروي سمند در ابتداقرار بود، پيكان جديد باشد و جايگزين اين خودرو با همان قيمت شود اما با ادامه كارو مشخص شدن هزينه‌هاي فراوان قيمت خود را به گونه‌اي افزايش يافت كه ديگرنمي‌توانست جايگزين پيكان شود. در ضمن بايد تيراژ اين خودرو براي رسيدن قيمت آن بهحول و حوش 9 ميليون تومان به 200 هزار دستگاه در سال مي‌رسيد.
تيراژ اين خودرو بعد از سه سال به يك‌چهارم 200هزار دستگاه رسيده است و در نهايت اسم آن به X7 و سمند تغيير كرد. اين خودرو بهدليل نشان ايراني آن مورد قضاوت‌هاي مختلفي قرار گرفت. عده‌اي آن را خودروياسطوره‌اي مي‌دانند و عده‌اي براين عقيده‌اند پژو 405 بسيار بهتر است اما به دليلاطلاع‌رساني نامناسب مدل‌هاي جديد خودرو معمولا اطلاعات درستي از خودروهاي جديدوجود ندارد. اين در حالي است كه مدل‌هاي جديد خودرو در اروپا بارها از سويرسانه‌هاي مختلف امتحان مي‌شود.

در آغاز طرح خودروي ملي چندان مشكل به نظرنمي‌رسيد اما پس از شروع طرح عظمت آن كاملا مشخص شد. براي آغاز كار طراحي پلت‌فرممطرح شد، هرچند در ابتدا اين كار غيرممكن به نظر مي‌رسيد، اما روش پروتن مالزي كهخودروي خود را با طراحي بدنه روي پلت‌فرم ميتسوبيشي قرار مي‌داد، انتخاب شد.
بعد از مدتي مشخص شد حتي طراحي بدنه نيز كار بسياردشواري است در همين زمان در كشور تايوان شركت “فرست‌اتوميتو” انگلستان طراحي نمونهاوليه خودرويي بر روي شاسي و قواي محركه خودرو پژو 405 براي توليد در شركت تايوانيرا به پايان رسانده بود، ناگهان شركت تايواني ورشكست شد و شركت فرست اتوميتو كهبراي طراحي خودرو بسيار هزينه كرده بود، اين طرح را به شركت‌هايي در ايران،آرژانتين و چين پيشنهاد كرد.

صنعت خودروي ايران پس از پايان جنگ يك دهه ركوردرا تجربه كرده بود و همه از آن به عنوان صنعت مرده نام مي‌بردند و بسياري نيز عقيدهداشتند، كارخانه‌هاي خودروسازي بايد تعطيل شوند و ضرورتي براي حضور صنعت خودرو دركشور وجود ندارد. در اين ميان اين صنعت دوباره راه خود را با پيكان شروع كرد و حالپس از واردات خودرو و ورود خودرو‌هاي متنوع كره‌اي فشار دوباره‌اي بر روي اين صنعتتشديد شده بود و اين سوال مطرح شد:« چرا ما نمي‌توانيم خودرو طراحي كنيم و چرا حتيقيافه پيكان نيز مدت‌هاست تغيير نكرده است؟» از همه جالب‌تر آن بود كه پژو 405 كهدر ابتدا به صورت مونتاژ كامل وارد بازار مي‌شد، حتي اطلاعات فني‌اش در اختيارمهندسان ارشد ايران‌خودرو نيز قرار نمي‌گرفت.
طرح خودروي ملي كه ايده آن نيز چندان در ايرانتازه نبود، دوباره پس از پايان واردات خودرو براي توليد يك پيكان جديد آغاز شد تابه همه اثبات شود ما هم مي‌توانيم مانند كره خودمان به طراحي خودرو بپردازيم. نخستين بار مردم در حاشيه بازي‌هاي فوتبال جام ملت‌هاي آسيا 96 شاهد تيزري بودند كهنشان مي‌داد، طراحي خودروي ملي آغاز شده است. اما تا پيش از توليد سمند در سال 81از خودروي ملي خبري نبود.

سمند چگونه متولد شد؟ سوالي است كه هنوز هم در ذهنبسياري از افراد به صورت نقطه ابهامي باقي مانده است.
از اواسط دهه 70 كه چند سالي از واردات خودرومي‌گذشت و خودروهاي كره‌اي به تعداد فراوان و با مدل‌هاي متنوع وارد شدند. اين سوال در ذهن افكار عمومي مطرح بود كه چگونه صنعت خودروي كره كه همزمان با ايران كارش راشروع كرده بود حالا داراي مدل‌هاي متنوعي است اما هنوز پيكان در صنعت خودروي ايرانبدون تغيير توليد مي‌شود و اين باعث شد فشار افكار عمومي بر روي اين صنعت سنگينيكند.

گروه صنعتی ایران خودرو طی سال 87، بیش از شش هزار و 700 دستگاه انواع خودروهای سمند، پارس و 405 با دنده اتوماتیک را تولید و به بازار عرضه می کند.

حسین نجاری معاون مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو در سیستم جامع تولید،با اعلام این خبر در خصوص تولید خودروهای با گیربکس اتوماتیک افزود: با توجه به نیاز برخی افراد به خودروهای اتوماتیک، گروه صنعتی ایران خودرو از تیر ماه امسال خودروهای سمند و پارس و 405 با دنده اتوماتیک تولید و وارد بازار می کند.
وی نوع موتور این خودروها را TU5 خواند و تصریح کرد: با توجه به نیاز مشتریان به خودروهای مذکور، در سال های آینده میزان تولید این خودروها نیز افزایش خواهد یافت